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ofo在韓上線“騎車得幣” 卻被爆合作方拖欠韓方宣傳費
 2018-10-11 11:38
來源:  財經女記者部落
 

 區塊鏈是塊磚,哪里需要往哪搬,當共享經濟與區塊鏈碰撞,ofo開發了“騎車得幣”功能,還沒等ofo收獲勝利的果實,合作方卻丟人丟到韓國了。

 

ofo區塊鏈項目合作方疑似惡意拖欠韓方宣傳費

今年 7月,小韓(化名)接到來自原ofo海外業務部員工的合作邀請,對方表示,他現在去了GSE NETWORK,得知小韓今年開始做一些幫助品牌對接韓國市場的項目,希望和小韓合作為“騎車得幣”項目做一波宣傳。

 

“我雖然擔心付款會有問題但是基于信任還是接了這個項目。”小韓告訴小財女,ofo曾是自己前公司的客戶,當時合作了ofo和《神偷奶爸3》的項目,與她對接的ofo品牌營銷部中后來有一波人被調去ofo海外業務部,團隊大部分人今年被裁掉。后來一部份被裁的員工加入了GSE NETWORK這個項目,與小韓聯系的正是其中一個。

 

但讓小韓沒有想到的是,自己還是遭遇了擔心的問題。為了在韓國市場做線上宣傳,小韓為GSE介紹了韓國團隊拍攝圖片和視頻,但直到現在,物料僅進行了部分投放。這讓小韓認為他們的決策過于隨意,“突然想做什么然后過幾天又不想做 ”。

 

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韓國網站上ofo與GSE NETWORK“騎車找幣”宣傳物料

 

“目前圖片的費用對方一分未支付,我自己還墊了錢,視頻的部分只支付了韓國團隊30%的首款,尾款本該在8月中支付,之前承諾說9月一定會付結果現在還一直惡意拖欠。拖欠金額折合人民幣6萬多。”

 

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小韓補充說,本身在支付首款之后GSE還曾提出要邀請參與拍攝視頻的韓國網紅參加在釜山舉辦的線下活動,但小韓跟韓國方面都溝通好之后,GSE 一直遲遲未能確認活動時間地點等細節,“最后在我的逼問下才知道時候因為GSE不想支付韓方費用,所以不想邀請了,而那個時候韓方早已自行支付了去釜山的機票酒店費用。”

 

小韓表示,當時詢問推遲付款的原因時,對方告知,由于付款流程需要公司高層的郵件確認,財務才會打款,“但現在沒有高層愿意出面,大家都在互踢皮球”。

 

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對此,小財女聯系到了GSE的公關部門,說法卻與小韓所說的不同,對方表示,不存在惡意拖欠的情況,只是由于溝通腳本和拍攝等細節的原因,截止目前未能收到所有成片,因此并未付清尾款。

 

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之后,GSE方面聯系小韓表示會盡快給出最后的付款時間,而拖欠理由也變成兌換的美元花完了。

 

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截至發稿,小韓告訴小財女,GSE方面給出付款的deadline為本周五。

 

小韓向小財女強調,要回拖欠的款項對自己來說很重要,但更重要的是小韓認為一個企業不能只有天馬行空的想法,更需要腳踏實地的行動和契約精神。“這件事不僅對我的職業信譽和職業發展造成非常惡劣的影響,而且也因為此事讓韓國公司覺得中國企業、中國人都是不講信用的,造成了非常壞的國際影響。”

 

戴威與區塊鏈不得不說的故事

對于GSE與ofo的關系,GSE向小財女表示該公司并非戴威創辦的區塊鏈公司,而ofo方面也強調與GSE方面是單純的市場合作關系。

 

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網紅“韓國東東”參與“騎車得幣”活動新聞

 

不過小財女在GSE NETWORK官網上發現不少ofo前員工的身影,對此ofo方面表示區塊鏈作為目前比較熱的風口,各界的精英參與進去并不奇怪。

 

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雖然雙方都對比合作更親密的關系予以了否認,但根據此前媒體披露的各方消息,ofo創始人戴威的確早已有入局區塊鏈的打算。

 

今年2月,根據騰訊科技報道,快的打車創始人陳偉星透露,戴威是個有理想和非常聰明的90后CEO,他理解區塊鏈并且多次和我交流ofo如何開始在區塊鏈化,我也答應愿意投資。

 

而很快戴威的想法開始付諸行動,根據北青財經報道,今年4月,ofo與GSELab合作上線騎車挖礦功能,用戶在騎完車后能夠獲得GSE的token,未來用戶還可以用這些token交換通行證,而且在加密貨幣市場兌換其他貨幣。

 

token技術的引入,能夠幫助ofo解決不同國家用戶之間存在的貨幣轉換問題,提高用戶騎行結束后的結算效率。但是很快ofo就對外表示,目前只針對新加坡市場,沒有籌備任何ICO,一定會嚴格遵守主管部門的法律法規要求。

 

而對于與ofo合作在韓國上線“騎車挖礦”的項目,GSE也證實了這一說法,并表示目前項目進展順利。但小財女發現,據第一財經報道,8月,《韓國先驅報》報道稱ofo正準備退出韓國市場,將重心轉至國內,同時ofo大部分韓國員工也被裁員。

 

關于ofo區塊鏈化的下一步規劃,小財女試圖再次聯系ofo方面,截至發稿,暫未獲得回復。

 

欠款也是ofo“常規操作”

經過六月那場轟轟烈烈的“免押大戰”,共享單車的生死存亡問題逐漸淡出視線,而身邊越難越難找的單車似乎也在暗示著,隨著資本興趣的衰退,整個共享單車已經從當初萬眾矚目的風口跌落至塵埃。

 

今年3月ofo從阿里巴巴和滴滴出行拿到了8.66億美元的資金,一個月后其主要競爭對手摩拜被美團點評以37億美元全資收購。于是,三足鼎立的格局下,只剩ofo形單影只。

 

此次“欠款”事件或許與ofo無關,但資金,從來都是懸在ofo頭上的達摩克利斯之劍。

 

今年1月,據騰訊《一線》報道,ofo當時公司賬戶上的可用資金僅剩不到6億人民幣,若按照ofo每月4-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續流出的押金計算,OFO手上的現金僅能支撐一個月。且ofo仍欠供應商約25億元人民幣,虧空押金總額約30億。

 

資金鏈的斷流,讓ofo成為“知名債主”。7月底,據《每日經濟新聞》報道,一家ofo小黃車的智能鎖物聯網通信服務商稱,因ofo拖欠其通信服務費,該服務商將對300萬輛小黃車智能鎖陸續暫停服務。

 

8月31日,上海鳳凰企業(集團)股份有限公司公告稱,已起訴東峽大通(ofo共享單車運營方)。公告指出,2017 年,鳳凰自行車與東峽大通簽訂了《自行車采購框架協議》后,鳳凰自行車與東峽大通簽訂了多份采購合同。截至起訴之日,東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元。

 

此外,據財經網報道,ofo還拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應商數億元人民幣的欠款。不過,根據每日經濟新聞的近期報道,不少公司對ofo已經撤訴或收回費用,例如德邦股份就已經選擇了撤訴,云造科技收到了ofo拖欠的合同款項,淄博一家物流公司與ofo的欠款糾紛也已經溝通解決。

 

ofo的危機還在繼續,一面是“無底洞”般的資金缺口,另一面是遲遲未能收效的盈利盈利探索更難。今年以來,ofo在商業化上的探索明顯加快。包括車身廣告、APP端內廣告、企業年卡組成的B2B、金融、本地生活服務、短視頻廣告等等,其中“騎車得礦”也可以看作是ofo試水區塊鏈的嘗試。

 

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目前仍處于試錯階段的ofo,免不了總是流言纏身。昨晚,ofo還針對“滴滴有意收購ofo”以及“有股東企圖惡意壓低價格收購ofo”的傳言發布了否認聲明。

 

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聲明中寫道,“長期以來,公司被惡意抹黑的情況時有發生”,小財女想說,不管唱衰還是看好,小黃車需要費心的絕不僅是外界的聲音。

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